في الصيف، تحدث أعطال بسبب ارتفاع درجة حرارة ضواغط الهواء بشكل متكرر. تلخص هذه الورقة الأسباب المحتملة لارتفاع درجة الحرارة.
1. نقص الزيت في نظام ضاغط الهواء.
يقوم هذا النظام بمراقبة مستوى الزيت في أسطوانات الزيت والغاز. بعد إيقاف التشغيل وتخفيف الضغط، عندما يكون زيت التشحيم في حالة سكون، يجب أن يكون مستوى الزيت أعلى قليلاً من علامة المستوى العالي (H أو MAX). أثناء التشغيل، يجب ألا ينخفض مستوى الزيت مطلقًا عن علامة المستوى المنخفض (L أو MIX). إذا تم اكتشاف مستوى زيت غير كافٍ أو تعذرت ملاحظة مستوى الزيت بشكل مرئي، فيجب إيقاف التشغيل الفوري لتجديد الزيت.
2. صمام إيقاف الزيت (صمام قطع الزيت) لا يعمل بشكل صحيح.
عادةً ما يكون صمام إيقاف الزيت عبارة عن صمام لولبي مغلق عادةً مع تشغيل في موضعين. يتم فتحه أثناء بدء التشغيل ويغلق عند إيقاف التشغيل لمنع الزيت المتبقي من أسطوانة الزيت والغاز من الرش إلى رأس الماكينة والهروب عبر مدخل الهواء. إذا فشل هذا المكون في الفتح أثناء التحميل، فقد يسخن المحرك بسرعة بسبب عدم كفاية إمداد الزيت، مما قد يتسبب في تلف شديد لمجموعة المسمار.
3. مشكلة في فلتر الزيت.
ج: عندما يصبح فلتر الزيت مسدودًا ويظل الصمام الجانبي مغلقًا، لا يمكن لزيت ضاغط الهواء الوصول إلى رأس الضاغط، مما يتسبب في ارتفاع سريع في درجة الحرارة بسبب عدم كفاية التشحيم. ب: مرشحات الزيت المسدودة تقلل من تدفق الزيت. يحدث سيناريوهان رئيسيان: أولاً، يؤدي تبديد الحرارة غير الكامل من الضاغط إلى تراكم درجة الحرارة تدريجيًا. ثانيًا، عندما يتم تفريغ الضاغط، فإن درجة الحرارة المرتفعة تخلق ضغطًا يسمح بمرور الزيت. ومع ذلك، أثناء التفريغ عندما ينخفض ضغط الزيت، يكافح الزيت المضغوط عبر الفلتر، مما يؤدي إلى انخفاض التدفق وارتفاع درجة الحرارة لاحقًا.
4. فشل صمام التحكم الحراري (صمام التحكم في درجة الحرارة) في العمل.
يتم تركيب صمام التحكم الحراري أمام مبرد الزيت، وهو مصمم للحفاظ على درجة حرارة عادم رأس المحرك أعلى من نقطة تكاثف الضغط. يتضمن مبدأ عمله: أثناء بدء التشغيل الأولي عندما تكون درجة حرارة الزيت منخفضة، تفتح الدائرة الفرعية لصمام التحكم الحراري بينما تظل الدائرة الرئيسية مغلقة، مما يسمح لزيت التشحيم بتجاوز المبرد والدخول مباشرة إلى رأس المحرك. عندما ترتفع درجة الحرارة إلى ما فوق 40 درجة مئوية، يغلق الصمام تدريجيًا حيث يبدأ كل من المبرد والدائرة الفرعية بتدوير الزيت. عند الوصول إلى 80 درجة مئوية، يُغلق الصمام بالكامل، ويوجه كل زيت التشحيم عبر المبرد قبل دخوله إلى رأس المحرك لتحقيق أقصى قدر من التبريد. قد يؤدي خلل في هذا الصمام إلى تجاوز مادة التشحيم للمبرد، مما يمنع انخفاض درجة الحرارة ويؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة. تتضمن آليات الفشل الأولية ما يلي: 1) التغيرات الناجمة عن الإرهاق في المعاملات المرنة للينابيع الحرارية الكبيرة والصغيرة الموجودة في قلب الصمام، مما يضعف التشغيل المستجيب لدرجة الحرارة؛ 2) تآكل جسم الصمام مما يتسبب في تشويش قلب الصمام أو إغلاقه بشكل غير كامل. يمكن معالجة هذه المشكلات من خلال الإصلاحات أو الاستبدالات القائمة على الحالة.
5. منظم الزيت ليس طبيعيا، ويمكن زيادة حقن الزيت بشكل مناسب عند الضرورة.
يتم ضبط زيت الحقن عندما تخرج المعدات من المصنع ولا يجوز تغييره في الظروف العادية. في هذه الحالة، ينبغي أن يعزى إلى مشكلة التصميم.
6. تم استخدام الزيت لفترة أطول وتدهور الزيت.
تتدهور سيولة الزيت وينخفض أداء التبادل الحراري. ونتيجة لذلك، لا يمكن إزالة حرارة رأس ضاغط الهواء بالكامل وتكون درجة حرارة ضاغط الهواء مرتفعة.
7. تحقق مما إذا كان مبرد الزيت يعمل بشكل طبيعي.
بالنسبة للنماذج المبردة بالماء، يمكن التحقق من اختلاف درجة الحرارة بين أنابيب الدخول والخروج. في ظل الظروف العادية، ينبغي أن يكون 5-8 درجة مئوية. إذا كانت درجة الحرارة أقل من 5 درجات مئوية، فقد يكون هناك قشور أو انسداد، مما سيؤثر على كفاءة نقل الحرارة للمبرد ويسبب تبديدًا سيئًا للحرارة. في هذه الحالة، يمكن إزالة المبادل الحراري للتنظيف.
8. تحقق مما إذا كانت درجة حرارة مدخل مياه التبريد مرتفعة جدًا، وما إذا كان ضغط الماء ومعدل التدفق طبيعيًا، وبالنسبة للنماذج المبردة بالهواء، تحقق مما إذا كانت درجة الحرارة المحيطة مرتفعة جدًا.
يجب ألا تتجاوز درجة حرارة مدخل مياه التبريد بشكل عام 35 درجة مئوية، مع الحفاظ على ضغط الماء بين 0.3-0.5 ميجاباسكال ومعدل تدفق لا يقل عن 90% من السعة المحددة. يجب ألا ترتفع درجة الحرارة المحيطة عن 40 درجة مئوية. إذا لم يتم استيفاء هذه المتطلبات، فقد تشمل الحلول تركيب أبراج التبريد، أو تحسين أنظمة التهوية الداخلية، أو توسيع مساحة غرفة المعدات. بالإضافة إلى ذلك، تحقق من التشغيل السليم لمراوح التبريد - يجب إصلاح أو استبدال أي وحدات معطلة على الفور.
9. الفحص الرئيسي لوحدة تبريد الهواء هو درجة حرارة مدخل ومخرج الزيت
تحقق مما إذا كان الفرق في درجة الحرارة حوالي 10 درجات. إذا كانت أقل من هذه القيمة، قم بفحص ما إذا كانت زعانف الرادياتير متسخة أو مسدودة. إذا كان الأمر كذلك، قم بتنظيف الغبار من على سطح الرادياتير بهواء نظيف وتحقق من عدم وجود تآكل على الزعانف. إذا لوحظ تآكل شديد، ففكر في استبدال مجموعة الرادياتير بأكملها. التحقق من وجود الأوساخ أو الانسداد في الأنابيب الداخلية. إذا كان موجودًا، استخدم مضخة دورانية للشطف بالمحلول الحمضي للتنظيف. تأكد من الانتباه إلى تركيز المحلول ووقت التداول لمنع تآكل المبرد من خلال قلبه.
10. مشاكل في قناة العادم التي قام عملاء الموديلات المبردة بالهواء بتركيبها.
سطح مرور الهواء لأنبوب العادم صغير جدًا، وأنبوب العادم طويل جدًا، والانحناء الأوسط لأنبوب العادم كثير جدًا، ومعظم الانحناء الأوسط لأنبوب العادم الطويل غير مثبت بمروحة، ومعدل تدفق المروحة أقل من معدل تدفق مروحة التبريد الأصلية لضاغط الهواء.
11، قراءة مستشعر درجة الحرارة غير دقيقة.
إذا تم فصل مستشعر درجة الحرارة تمامًا، فسوف يصدر الجهاز إنذارًا ويتوقف، ويعرض المستشعر غير الطبيعي. إذا لم يكن العمل جيدًا، فسيكون مخفيًا أكثر ويصعب استكشاف الأخطاء وإصلاحها، لذا من الأفضل استخدام الطريقة البديلة لإزالتها.
12. مشاكل في الرأس.
يجب استبدال محمل رأس ضاغط الهواء العام خلال 20,000-24,000 ساعة، لأن فجوة وتوازن ضاغط الهواء يتم وضعها بواسطة المحمل. إذا زاد تآكل المحمل، فسيؤدي ذلك إلى إنتاج احتكاك مباشر لرأس ضاغط الهواء، وزيادة الحرارة، والتسبب في ارتفاع درجة حرارة ضاغط الهواء، وفي الحالات الخطيرة، قد ينغلق المحرك الرئيسي ويتم تفكيكه.
13. مواصفات زيت التشحيم غير صحيحة أو الجودة رديئة.
بشكل عام، يحتوي زيت التشحيم الخاص بالآلة اللولبية على متطلبات صارمة، ولا يمكن استبداله حسب الرغبة، ويجب أن يخضع للمتطلبات الواردة في دليل استخدام المعدات.
14. فلتر الهواء مسدود.
يمكن أن يؤدي انسداد فلتر الهواء إلى تحميل زائد على ضاغط الهواء. يمكن أن يؤدي التشغيل المطول تحت الحمل العالي إلى ارتفاع درجة الحرارة. يمكن استخدام إشارة إنذار مفتاح الضغط لفحص فلتر الهواء أو استبداله. بشكل عام، المشكلة الأولى الناجمة عن انسداد مرشح الهواء هي انخفاض إنتاج الغاز، في حين أن ارتفاع درجة حرارة ضاغط الهواء هو مظهر ثانوي.
15. ضغط النظام مرتفع جدًا.
عادةً ما يتم ضبط ضغط النظام مسبقًا في المصنع. عندما تكون التعديلات ضرورية، يجب تعيين الحد الأعلى على أنه ضغط إنتاج الغاز المقدر الموضح على لوحة اسم الجهاز. قد يؤدي الضبط المفرط إلى ارتفاع درجة الحرارة والحمل الزائد للتيار الزائد بسبب زيادة حمل الماكينة. كما هو الحال في المشكلة السابقة، فإن ارتفاع درجة الحرارة في ضواغط الهواء يعد من الأعراض الثانوية. المؤشر الأساسي لهذه المشكلة هو ارتفاع تيار المحرك في الضاغط، مما يؤدي إلى تفعيل آليات إيقاف التشغيل الوقائية.
16. انسداد فاصل النفط والغاز.
سيؤدي انسداد فاصل النفط والغاز إلى ارتفاع الضغط الداخلي بشكل كبير، مما سيسبب العديد من المشاكل، ارتفاع درجة الحرارة هو أحدها. وهذا أيضًا هو نفس السببين الأولين، حيث يتجلى انسداد فاصل النفط والغاز بشكل أساسي في ارتفاع الضغط الداخلي.
